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“工欲善其事,必先利其器“北汽新能源降补增

2019-08-22 17:12栏目:汽车

2019年已过半,作为中国车市未来的主攻方向,新能源汽车凭借半年销售57.5万辆,同比增长65%的成绩,成为2019年上半年唯一保持高速增长态势的细分市场。同时,与乘用车上半年销量同比下滑12.4%的大盘相比,新能源市场的表现,显得尤为卓越。

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但是,比起新能源乘用车在2018年上半年所获得的同比增长112%,新能源汽车在车市寒冬中也出现了幅度不小的市场收缩。同时,值得注意的是,新能源乘用车能够获得65%的半年同比增幅,其实主要还是依靠“补贴退坡”前,行业内出现的一轮抢购风潮。

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不可否认的是,尚处于起步阶段的新能源汽车其实正在经历前所未有的困局。首先,车市正在遭遇28年来的首次负增长;其次,新能源补贴政策的大幅退坡,令车企产品利润率捉襟见肘;最后,如特斯拉、奔驰等跨国车企在中国的新能源布局,也正在极大改变中国新能源汽车的市场格局。

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面对燃油车的降维打击、新能源补贴大幅退坡等问题,如何在市场中保持竞争活力?目前,各新能源车企之间,逐渐开始呈现出三个方向的改善策略:

其一,为了保证利润率,车企不得不在新国补政策执行之后,抬高产品终端售价。如吉利缤越PHEV车型,其补贴后售价由13.98-15.98万元,上调至14.98-16.98万元,在配置与动力参数均未发生变化的情况下,售价涨了1万元。

其二,为了获得与补贴前同样的市场效应,车企自行承担补贴前后价差,用低利润率甚至是“成本大于售价”的方式,来维系产品生命力。这种方式在补贴政策过渡期中,被大多数车企采用,但此方式仅能作为过渡使用,长期的“赔本赚吆喝”,车企也是“吃不消”的。

其三,为了应对更加严苛的利润率,车企选择通过降低成本来应对补贴前后的差额,同时提高产品各个环节的效率,将成本控制做到极致。这是大多数车企选择的方式,我们称之为“降本增效”。但是,“降本增效”的方式其实很难在短时间内获得成效,同时降本增效的背后,往往需要很强的管理体系支撑与技术体系的维系。

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针对第二点,其实在特斯拉近期的官降中就不难发现。面对一分快三新能源布局的快速扩张,危机感十足的特斯拉,寄希望用降价来换取消费者的高度关注。而本次降价的背后,却出现了如特斯拉美国“大棚工厂”偷工减料,压低零配件供应商采购价格等控制成本的新闻出现,而这势必对产品质量产生很强的负面作用。

那么,正确的“降本增效”到底应该怎么做呢?

近日,上半年销量位居中国新能源车企榜首的北汽新能源,为“降本增效”带来了新的举措。与我们认知中“降本增效”就该“少花钱”不同,北汽新能源“降本增效”的第一步,竟然是斥资20.51亿元,在五分11选5亦庄的北汽新能源总部——“中国蓝谷”,总建设面积5万平方米的新能源汽车试验中心。

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据了解,试验中心共有88个实验室,拥有各类国际先进的测试设备400余台套,全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域,是国内领先、国际一流的新能源汽车试验验证平台,将以先进的标准体系、试验设备、技术人才和创新文化,满足面向未来的世界级智能网联电动汽车的开发需求。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示:“正式启用的北汽新能源试验中心,就是我们聚力创新面向新时代发展打造的一把利器,将为北汽集团的全面新能源化2.0时代,乃至中国新能源汽车产业的迭代升级夯实创新基础。“

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北汽集团党委书记、董事长徐和谊

那么问题来了,投入巨资建立新能源汽车试验中心,为何能够成为北汽新能源“降本增效”的重大举措呢?我们不妨从三个方面来看一看。

技术层面:提高产品开发效率,增强产品向上原动力

对于一款新产品,车企往往需要奔赴全国各地的试验场去进行多项测试,同时还需要为了检测某个项目,专门将产品送至检测机构,花重金排队检测。这对正处在快速发展阶段的新能源汽车来说,时效性尤为重要。

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但是,如果引进大量国际先进的综合性试验台,做到各环节试验都能在自己的试验中心完成,这势必能够缩小试验中损耗的产品运输与排队时间。与此同时,通过各种精密的仪器和设备,最大化模拟实际工况对电动汽车整车及部件进行测试,还能以任意的强化倍数和试验条件设定来测试极限性能及可靠性。

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控制器测试试验室

这对于北汽新能源来说,试验能力的全面升级,将极大的提高北汽新能源的产品开发效率。同时,当试验设备完善之后,五分11选5新能源则可以自行提高试验标准等级,基础性研究有望得到进一步加强。从而加快北汽新能源的技术升级,加速达尔文系统技术品牌的进化。

品质层面:减少售后维护成本,提升品牌溢价能力

当试验中心建成之后,北汽新能源在研发阶段与试验阶段的工期获得了大幅度缩减。从而在品质方面,北汽新能源则有了很多的时间、凭借专业的体系和设备,将设计、工艺、部件问题暴露在装车之前,杜绝赶工期而造成的质量问题出现,减少车辆使用的故障率。

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沙尘淋雨实验室

而对于网友最关心的新能源汽车电池问题,北汽新能源实验中心也对电池安全进行了多项严苛检验,像是在电池安全试验区,北汽新能源就设置了振动、冲击、沙尘侵蚀、海水浸泡、高压冲洗、针刺、挤压、火烧、短路、跌落、过充过放等多项检测项目。

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电池包振动测测试试实验室

当然,在设置多项检测项目的同时,北汽新能源也对每个项目设定了严苛的考核标准。如电池PACK试验区,北汽新能源则按照德国奔驰标准建设,,最大放电功率可达550kw,电流测量精度达到万分之三,与千分之一的行业平均水平相比高了一个量级。

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零部件环境试验室

零配件供应方面,当北汽新能源实验中心建成之后,原本“由供应商提供检测报告,车企审核”的方式已经过去,通过北汽新能源自身设备、人员的检测,极大程度的对各个零配件的质量进行严苛把关。从而进一步完善了供应商管理体系,真正意义上做到了对优秀供应商的有效甄别。

业务层面:实施开放共享,实现营收开源

当然,对于车企来说,试验中心并非像工厂一样,每个环节、每个设备都需要24小时运作。因此,为了达到资源的最大利用,让闲置的试验设备利用起来。北汽新能源也计划将在未来对试验中心进行全行业开放。

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全国政协副主席、中国科协主席万钢

通过收费的方式,从被动变主动,将闲置试验设备以租赁的方式提供给其他车企使用,则能够“变闲置为利润”,提高企业营收开源,更进一步将低产品的试验成本。正如全国政协副主席、中国科协主席万钢所说:“蓝谷是开放、合作、共享的一个创新生态,它体现了北汽集团高水平开放合作的行动和实践。”

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与此同时,北汽新能源与国创中心、宁德时代、戴姆勒奔驰、英飞凌、罗姆、菲仕等14个行业领导品牌分别共建的联合试验室,也进一步推动了北汽新能源一分快三化战略的步伐。

总结:降本增效新方式,正确导向是关键

综上所述,比起降低利润率或者单纯开源节流的降低成本,北汽新能源选择通过建立试验中心的方式“降本增效”,虽然前期投入巨大,但后期的收益是长远的。试验中心的建成,将进一步完善北汽新能源的研发管理体系,通过平台化、,模块化的建立,也将进一步降低北汽新能源在成本上的支出。

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值得注意的是,北汽新能源试验中心与新的补贴政策几乎同一时间运营执行,也证明了北汽新能源其实很早之间便开始对“降本增效”的探索与思考,这是北汽新能源长远战略规划的考虑。而精准的战略规划,也是北汽新能源能够成为中国新能源汽车的领导品牌的原因之一。

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万钢主席表示:“新能源汽车试验中心的正式投入体现了北汽集团对于产品品质、安全可靠性的积极追求,对于整个核心创新能力的提升,加强高水平开放合作的实现,我们很欣慰的看到北汽集团积极发挥企业技术创新主体作用,以科技创新为核心的道路上真抓实干,再迈新台阶。

可以说,当中国新能源汽车行业进入“深水时期”之后,我们需要像北汽新能源这样具有长远战略眼光的车企,带动中国新能源汽车向高精尖、高质量的一分快三领域进发。